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捷尼赛思即将入华 五年后的今天它还有机会吗？
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摘要：作为全球最大的单一汽车市场，中国车市的魅力是任何一家车企都不能忽视的。 在豪华品牌方面，BBA早已霸占了第一梯队的位置。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线品牌也在奋
作为全球最大的单一汽车市场，中国车市的魅力是任何一家车企都不能忽视的。
在豪华品牌方面，BBA早已霸占了第一梯队的位置。雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线品牌也在奋力追赶。此外，作为现代旗下高端品牌的捷尼赛思也想分一杯羹，积极筹备入华。
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4月2日，捷尼赛思品牌将正式登陆中国，再续前缘。
并不成功的在华体验
实际上，捷尼赛思就是2016年退出中国市场的“捷恩斯”。
2014年，捷恩斯诞生，并通过进口现代的渠道进入中国市场。此后，进口现代先后相继发布了格锐、飞思、雅科仕、捷恩斯等车型，年销量一度达到2.8万辆，令人刮目相看。
可惜好景不长，随着胜达的国产化，经销商的权益受到影响，其品牌销量也直线下滑。2015年，进口现代年销量仅为7,000辆。
就在胜达国产化的同时，现代已着手准备关掉进口现代销售渠道，因为种种原因和利益纠纷，直到2016年才彻底关掉。与此同时，在2015年，捷恩斯正式成为独立子品牌，竞争对手瞄准了当时的BBA一线豪华品牌。
值得一提的是，就在现代关闭进口销售渠道的同时，另一边在紧锣密鼓筹备着新品牌的成立。明眼人都看得出来，进口现代的退市更像是给捷恩斯品牌让路。
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实际上，从2015年开始，受自主品牌的发力和合资品牌的价格下探等多方面的压力，韩系车在中国市场的份额就开始丢失。
而随着“萨德事件”的出现，韩系品牌的销量更是一落千丈。在关闭进口现代的销售渠道后，现代汽车已无暇顾及捷恩斯品牌的下一步操作，只能无奈退出中国市场。
美国市场发力再返华
在中国市场败走麦城后，捷恩斯更名为捷尼赛思登陆美国市场。
登陆之初，捷尼赛思与现代汽车同网销售，不少美国消费者依然认为捷恩斯就是一个换了标志的现代。2018年，捷尼赛思品牌在美国市场销售了1万辆汽车，同比下跌了49.9%。
在此之后，随着经销商网络的逐步覆盖，以及现代对产品品质和品牌影响力的高度重视。捷尼赛思连续多年获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等第三方行业权威机构所评定的奖项。其中，在J.D.Power多次发布的美国车辆可靠性研究报告中，捷尼赛思都超越雷克萨斯、奔驰、宝马等竞品，坐稳豪华车第一的宝座。
2019年，前北美首席执行官William Lee成为捷尼赛思品牌全球负责人，肩负着开拓中国市场的使命。按照计划，捷尼赛思表示将在华推出多款轿车及SUV产品。
目光转回国内市场，根据中国流通协会数据显示，2020年，国内豪华车零售市场销量为323.6万辆，同比增长6.5%，豪华汽车市场的火爆可见一斑，显然这是捷尼赛思不愿错过的。
从产品层面看，捷尼赛思的中型SUV GV70、中型轿车G70、中大型豪华轿车G80以及中大型SUV GV80在内的四款车型将悉数引入国内，产品丰富度程度并不亚于林肯品牌。在销售初期，现代汽车计划先在韩国工厂生产，采取进口形式销往国内。再根据市场表现，考虑是否在中国工厂投产。如此决定，对于日后产品的成本与定价都将产生至关重要的影响。要知道捷尼赛思并没有雷克萨斯的底蕴，此举前途难料。
对于捷尼赛思品牌而言，困难是显而易见。在BBA强势领先的局面下，二线豪华品牌尚还有一搏之力，而像讴歌、英菲尼迪、捷豹路虎等品牌日子却愈发难过。这对于没有任何基础的捷尼赛思来说，起步就如同开启了地狱模式。产品定价几何、营销渠道组建、营销策略等等都对捷尼赛思品牌形成影响。此外，造车新势力的横行，也将对捷尼赛思的发展造成阻碍。
唯一的利好是，捷尼赛思的回归，能给予北京现代、东风悦达起亚品牌支撑，促进合资车型销量提升。但北京现代早已不复当年的荣光，而利好一说，现在看只能是镜中花、水中月罢了。
写在最后：
如今，捷尼赛思选择入华，也正是该品牌厚积薄发之时；倘若错过，再想踏入中国市场就不是再等五年那么简单。而随着韩系品牌的逐渐式微，捷尼赛思入华也昭示了现代汽车的无奈之举。
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文章来源：《今日消防》 网址: http://www.jrxfzz.cn/zonghexinwen/2021/0326/1167.html