城市轨道交通车辆基地上盖物业开发的消防、结

城市轨道交通建设对城市发展的带动作用日益凸显，其沿线的土地价值升值较快。传统的城市轨道交通车辆基地存在占地面积大、建筑密度低、用地强度小、对周边地块严重分割等明显弊端，使车辆基地上盖物业开发的建设意义及经济价值越发突出，同时也契合我国集约用地的发展理念。

城市轨道交通车辆基地综合开发模式有两种：

(1) 地面式车辆基地物业开发。此种模式主要是将车辆基地布置在地面上，通过对各种厂房及库房进行整合，形成整体平台，做为物业开发的建设用地。车辆基地工作空间与上盖物业通过平台结构板及围墙彻底隔离，以便于管理。车辆基地位于地面，生产货运流线组织便捷，且工程量相对较少。通过模拟微地形处理将车辆基地上盖边缘与城市空间的结合部层次化、丰富化、多元化[1]。实施案例如：青岛大田路车辆基地，深圳前海车辆基地等。

(2) 地下式车辆基地物业开发。此种模式是将车辆基地的主要大型工艺厂房布置在地下，一些人员集中的办公空间及火灾危险性高的厂房、仓库布置于地上。这种车辆基地开发模式充分利用地下空间，结合轨道交通地下正线布置，减少出入段线拉坡需求，避免设置地面U型槽，从而保证在工艺生产的同时将地面城市空间还给公众，极大地节约了城市土地，保留了原有城市空间尺度与脉络。实施案例如：青岛灵山卫车辆基地，深圳中心公园车辆基地等。

由于上盖物业开发的引入，使得车辆基地的设计变得异常复杂。笔者主要以地面式车辆基地为研究对象，从消防设计、结构设计、预留接口设计3个方面，阐述自己的理念及观点，提出设计过程中的一些注意事项。

1车辆基地上盖物业的概念设计

1.1消防概念设计

(1)车辆基地内按同一时间内发生1次火灾工况进行消防设计。

(2)做为“上民用+下工业”的建筑综合体，消防设计的重点在于保持两者的独立性，减少相互影响，采取有效的防火分隔措施。

(3)车辆基地和上盖物业均应设置不少于2条与外界城市道路相连通的消防车道，且均应满足大型消防车通行的要求。

(4)上盖物业以设有消防车道的盖板为地面层，计算建筑的层数及高度，按照现行GB —2014《建筑设计防火规范》进行消防设置。

(5)盖下车辆段消防设计的难点在于建筑物的定性，防火分区面积的设定以及人员疏散方式。通过前期规划设计，为盖下车辆基地争取尽量多的直接对外的开敞空间，以提高盖下疏散及救援环境；应提高盖下耐火等级标准和主要受力构件的耐火极限；库内应设置机械排烟、自动喷淋及自动报警系统，提高消防救援设施的标准。

1.2结构概念设计

(1)转换层及其以下结构组成刚度相对较大的平台，与上盖物业共同形成大底盘多塔结构体系，应尽量使上部结构的综合质心与底盘结构质心接近。

(2)尽量降低转换层设置高度，应将转换结构布置在大底盘内，调整转换层上下楼层的剪切刚度，宜尽量接近。

(3)应保证转换层楼盖的刚度，尽量减少楼盖削弱。楼盖应满足上部结构竖向构件传来的水平力，并传递到下部结构竖向构件上去。

(4)抗震设计中需加强的部分应包括底部及转换层以上1～2层的楼板、剪力墙和柱。结构的延性耗能机制宜呈现在加强部位以上的结构中[2]。

1.3预留接口概念设计

(1)结构预留应采取安全、经济、可靠、便于施工的原则，宜适当考虑上盖物业的调整，具有一定的包络性。

(2)设备预留设计应遵循灵活可变原则，同时兼顾经济性及节省能源原则，使得系统具有高度安全及可靠性，能灵活适应不同功能区域运作变化的需求。

2车辆基地上盖物业的消防设计

车辆基地上盖物业开发是将车辆基地的厂房与物业开发的汽车库、住宅、商业用房上下叠加建造。现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑的防火设计尚无明确规定，无设计依据可循。由于盖上平台占地面积较大，而平台下车辆基地范围直接对外的空间有限,自然通风和采光条件差，火灾救援及人员疏散比较困难，因此导致设计复杂。

2.1消防设计的依据

一是借鉴相关规范，如GB —2014《建筑设计防火规范》，《地铁设计防火规范》(报批稿)；二是结合国内外已建成类似工程的设计经验；三是进行消防性能优化专项设计。

2.2消防设计的总原则

文章来源：《今日消防》 网址: http://www.jrxfzz.cn/qikandaodu/2020/0804/483.html